Перспективы развития морехозяйственного комплекса в Николаевской области обсудили сегодня во время совещания председателя Николаевской облгосадминистрации Вадима Мерикова и представителей портов, сообщает Интернет-издание МедиаИнфо.
– Мы все сегодня четко понимаем, что сложно назвать Николаев городом судостроительства. Наверное, нужно переходить к тому, что Николаев – город-порт, – констатировал Вадим Мериков.
Со слов губернатора, в Стратегии экономического и социального развития – 2020 больше внимания будет уделяться развитию морской инфраструктуры.
– В Стратегии – 2020 мы делаем акцент на развитие портовой отрасли в нашем регионе». Он отметил, что есть ряд проблемных вопросов, которые обсуждались вовремя встречи со стивидорами и представителями морских портов. «Поэтому нам важно поднять с вами проблемные вопросы, вместе обсудить их, и в рамках наших полномочий сделать все для того, чтобы реализовать все проекты и планы. Мы уже вместе с представителями городской власти разрабатываем ряд предложений для вынесения соответствующего проекта на сессию городского совета, чтобы внести коррективы в маршруты грузоперевозчиков к портам и терминалам. А это и стоянки, и диспетчеризация машин, – сказал Вадим Мериков.
Заместитель председателя ГП “Администрации морских портов Украины” Александр Григорашенко подчеркнул, что запланированный план развития Николаевского морского порта будет реализовывается в 2015 году. Чиновник заявил, что сегодня существует проблемы, которые нужно решить в первую очередь.
– Это электро-, водообеспечения, канализация и прочие коммунальные услуги, которыми порт пользуется много лет. Я не могу сказать, кто пользовался больше или меньше, но то, что никто ничего в этом направлении не делал – это факт, – рассказал он.
Также зампред ГП АМПУ высказал свое мнение о транспортной развязке.
– Без эстакадной дороги по Николаеву не обойтись. Еще в 2003 году рассматривались разные варианты, среди которых отдельный мост входа в порт. Можно найти эти проекты в качестве опыта и посмотреть. Проект дорогой – порядка 1,5 млрд. долларов. Но нужно озвучивать и реализовывать его, – высказал свое мнение Александр Григорашенко.
С его слов, развитие акватории – менее сложная задача, нежели реализация проекта входа в порт.
По информации начальника Филиала ГП АМПУ порта “Октябрьск” Андрея Егорова основное препятствие для потенциального инвестора – это землепользование. Не мене важным остается вопрос инфраструктуры, которым никто долгое время не занимался.
– Поэтому сегодня очень важен вопрос – децентрализации власти. Нам бы хотелось видеть те доходы, которые получают либо Николаевский, либо Октябрьский порты в Николаеве. Тогда у нас будет возможность строить дороги и многое другое, – сказал Андрей Егоров.
Вадим Мериков проинформировал, что уже 27 ноября новоизбранная Верховная Рада соберется на первую сессию.
– Я надеюсь, что начнется плодотворная работа и депутаты будут реализовывать предвыборные программы и смогут конституционным большинством внести изменения в главный Закон Украины для реализации децентрализации, – сказал Вадим Мериков.
Как проинформировали в пресс-службе Николаевской ОГА, председатель Николаевской облгосадминистрации Вадим Мериков провел не одну встречу с стивидорами и портовиками. С его слов, основные проблемы, которые их волнуют – это канальный сбор и транспортная развязка. Поэтому уже на следующей неделе будет проведено общее совещание с участием представителей “Укравтодора” и “Укрзализныци” и других структурних подразделений областной и городской власти.
В свою очередь, николаевский нардеп Борис Козырь считает, что на ряду с проектами первой очерёдности по углублению БДЛК необходимо не забывать и о тех проектах, что позволят в будущем развить наш регион и дать новые привлечения и возможности по перевалки грузов – это в частности реконструкция Бугско-Днепровского лиманского канала в районе г. Очакова и строительство перегрузочного терминала в акватории порта между Очаковом и о. Майский.
Нардеп заявил, что благодаря своему выгодному географическому положению Николаев просто обязан сделать все для того, чтобы стать привлекательнее Одессы. По мнению народного депутата, без уменьшения канального сбора и реконструкции БДЛК – это сделать практически нереально.
– Строительство перегрузочного терминала в акватории Очаковского порта – это тот проект, реализация которого даст развитие не только всему Приднестровью, но и станет импульсом для увеличения речной перевалки грузов. Естественно, что на ряду с этой идеей необходимо реализовывать и ряд других проектов, которые позволят нам уменьшить канальный сбор и стать более привлекательными для разных кампаний, которые со временем уйдут с автодорог и будут перевозить грузы по реке. Мы должны понять, что если наш город ставит перед собой цели быть центром перевалки грузов, то уже сейчас нужно искать пути и возможности для реализации столь важных и необходимых проектов, – сказал Борис Козырь.